Dossier Circuit Centre-Ville

MM-97-03

Dernière présentation de cette soirée très chargée, un groupe de professionnels et de cadres de la Ville de Québec et de la STCUQ, avec M. Claude Larose à leur tête, est venu présenter le projet de circuit d'autobus pour le centre-ville de Québec.  Ce circuit desservirait plus précisément le Vieux-Québec et la Colline parlementaire et pourrait être implanté au printemps prochain.  Il remplacerait les circuits numéro 2, 25 et 54 qui n'entreraient plus dans le Vieux-Québec et les circuits numéro 3, 7 et 11 qui n'entreraient plus en période hors-pointe.

Le circuit débuterait de la Gare fluviale (traverse de Lévis), emprunterait les rues Dalhousie, St-André, Abraham-Martin et de la Gare-du-Palais pour desservir le marché du Vieux-Port et la gare intermodale.  Le circuit reprendrait en direction du Vieux-Québec par la rue St-Nicolas, la Côte du Palais, la rue St-Jean, la Côte de la Fabrique, les rues des Jardins, Ste-Anne, Cook, Dauphine, le boulevard René-Lévesque, les rues Louis-Alexandre-Taschereau, St-Amable et Place Georges-V pour desservir l'Hôtel-Dieu, l'Hôtel-de-Ville, le Centre des congrès, la Colline parlementaire et le futur Centre d'accueil touristique.  Le circuit reviendrait dans le Vieux-Québec par les rues des Parlementaires, St-Amable, Louis-Alexandre-Taschereau, le boulevard René-Lévesque, l'autoroute Dufferin-Montmorency et la rue St-Jean pour aboutir au terminus de Place d'Youville.  Il se poursuivrait enfin jusqu'à la Côte du Palais par St-Jean et retournerait vers la Gare fluviale en reprenant le même chemin, en sens inverse.  Une variable est proposée pour le retour, soit l'utilisation de la rue St-Paul en direction Est jusqu'à Dalhousie.  Pendant la période estivale, le circuit serait augmenté d'un boucle qui partirait du Centre d'accueil touristique, emprunterait les rues St-Louis, du Fort, Buade, et des Jardins pour retourner au Centre d'accueil par le même chemin que la première boucle.  C'est donc dire que le même circuit emprunterait deux fois l'enfilade des rues des Jardins, Cook, Dauphine et le boulevard René-Lévesque.

Ce circuit aurait une fréquence de 10 minutes en période de pointe et de 15 minutes en période hors pointe et serait en opération de 7h00 à 00h30 tous les jours.  Il s'effectuerait dans des autobus de petit gabarit d'une longueur maximale de 9 mètres, rapides, peu polluants, climatisés, avec sièges rembourrés, fenêtres panoramiques et support à bagages.  Il serait également d'une apparence plus soignée et plus moderne, très distinctif des autres véhicules de la STCUQ.  Le tarif d'utilisation pourrait être inférieur au tarif régulier.  De plus, il serait possible d'acquérir un laissez-passer quotidien ou de week-end permettant de voyager autant de fois que souhaité sur le parcours.  Enfin, l'intérieur des véhicules serait doté d'un moniteur affichant le tracé du parcours et les principaux points d'intérêts.  Des dépliants promotionnels seraient aussi disponibles à bord.

Par ailleurs, chaque arrêt serait doté d'un afficheur numérique affichant le temps de passage du prochain autobus.  Des abribus de type Vieux-Québec seraient installés.  Chacun serait doté d'un plan du quartier, du tracé du parcours et des liens possibles avec les autres circuits, d'un téléphone public comprenant une touche spéciale donnant accès directement et gratuitement à la STCUQ.  Chaque arrêt serait également éclairé d'une façon spécifique afin de favoriser la sécurité des voyageurs et de valoriser le mobilier urbain environnant. 

Pour améliorer la fluidité du circuit, des feux prioritaires pourraient être installés au coin de la rue St-Jean et de la Côte du Palais et sur Grande-Allée, entre Place Georges-V et la rue Honoré-Mercier.  Enfin, des voies réservées pourraient être installées sur la rue Dalhousie entre la Côte de la Montagne et la rue St-André.

Cette proposition vise évidemment à rendre l'utilisation du transport en commun très attrayante pour tous les visiteurs du Vieux-Québec.  Elle a aussi l'avantage de réduire le nombre d'autobus dans le quartier, le nombre total de déplacements passant de 245 à 195 par jour et le nombre de déplacements en période hors pointe passant de 101 à 48 par jour.  Cependant, le nombre de déplacements en période de pointe demeurerait sensiblement le même, soit 147 au lieu de 144.

Cette proposition sera également soumise à la consultation publique.  Le CCVQ est très satisfait de la proposition parce qu'elle rencontre plusieurs de ses objectifs, notamment quant à la desserte du Vieux-Québec, à l'utilisation accrue du transport en commun et à une diminution sensible du nombre de déplacements d'autobus de toute nature.  Ce circuit semble très attrayant tant pour les résidants et les utilisateurs du transport en commun que pour les touristes qui seront incités à l'utiliser.  Cet aspect de la proposition n'est pas négligeable.

MM-97-04

Transport en commun et droits acquis

Lors de la dernière consultation publique, le Comité consultatif du Vieux-Québec et du Cap-Blanc s'est prononcé, à l'unanimité, en faveur de l'implantation d'un circuit de transport en commun pour le centre-ville.  Cependant, le vote a été partagé, cinq voix pour et cinq voix contre, sur la proposition de faire circuler une partie de ce nouveau circuit sur la rue Saint-Paul.  Plusieurs citoyens résidants de cette rue sont venus dire, à l'instar du CCVQ, leur désaccord avec cette proposition pour des raisons non seulement de qualité de vie, (bruit, étroitesse de la rue, stationnement), mais aussi de respect du caractère particulier de cette rue (ambiance pédestre, terrasses, place de la FAO).  La recommandation sera faite au Comité exécutif qui devra trancher.

Par ailleurs, M. Marier a appris aux personnes présentes que les pressions, tant des résidants concernés que du CCVQ, ont porté fruit quant à la desserte du Cap-Blanc par la STCUQ.  Le CCVQ salue les efforts et l'implication des résidants et remercie les élus qui ont permis qu'une solution soit enfin trouvée.

Quant aux modifications sur les droits acquis, le résultat de la consultation est plutôt décevant.  Outre la complexité du problème, les enjeux et les solutions proposées n'ont pas semblé évidents pour tous les participants.  Le CCVQ a appuyé, à défaut de mieux, les propositions présentées parce qu'elles protégeaient la fonction résidentielle.  Les élus et les fonctionnaires municipaux devront cependant s'attaquer au vrai problème, soit les inconvénients que représentent pour la survie de la fonction résidentielle les abus de certains détenteurs de bars et de discothèques et des commerçants qui utilisent leur système de son pour attirer les passants.  Peut-être faudra-t-il en faire un enjeu électoral !